昭通变压器厂

　　设计计葬460型挖掘机下传动箱固定方式的改进中原油田油建公司刘云环4，型轮式挖掘机动力传递方式是柴油机动力由离合器传给变速器，变速器以不同的挡位将动力传给上传动箱，再通过垂直传动轴传给下传动箱，下传动箱又通过前后传动轴将动力传给前后桥并带动车轮转动使挖掘机行走1.本机具有诸多优点，但在实际修理中，经常会遇到同问出异常响声。针对这问进行分析研究，对下传动箱固定结构提出改进设想，供有关人员参考。

　　1.车体2.传动箱架3.螺栓5M21M104.垂直传动轴5.螺栓466.轴承架7.

　　主动锥齿轮8.前传动轴9.下传动箱体10.从动锥齿轮1.后传动轴46螺栓固定于车体上，下传动箱体由5412和lM10双头螺栓固定于传动箱架上，5M12和10双头螺栓的功能，固定连接下传动箱体于车体上；压紧下传动箱主动螺旋锥齿轮轴承架于下传动箱体上。

　　它的受力情况是承受下传动箱的仝部重量；承受前后传动轴半的重量；承受下传动箱主动螺旋锥齿轮轴承架的预紧力；承受下传动箱及前后传动轴因车辆行驶而产生的振动冲击力；当螺栓松动时承受垂直传动轴旋转对它产生的剪切力。

　　由于螺栓承受的力太大并兼顾项功能，在行驶过程中螺栓弹性拉伸，致使螺栓松动，严重的直到螺栓断裂，使下传动箱主从锥形齿轮啮合间隙增大，齿轮冲击力增大，齿面磨损加剧，产生点蚀，降低了齿轮使用寿命，增加了修理成本，降低了生产效率。为了消除这缺点，这结构可考虑作如下改进。

　　车体上，用6412螺栓压紧主动螺旋锥齿轮轴承架。改进后的结构是由专用螺栓，固定下传动箱体并承受它的全部重量前后传动轴半的重量及车辆行驶产生的振动冲击力；而由专用螺栓612压紧主动螺旋锥齿轮轴承架，这样保证主从螺旋锥齿轮啮合间隙保持不变，并正常运行，以提高该结构的可靠性。

　　1.传动箱架2.螓栓41203.轴承架4.螺栓上接第16页1杨襄璧。多挡液压凿岩机工作参数调节原理的研究。

　　凿岩机械气动工具，199812田中裕久。液压与气动的数字控制及应用。重庆重工程机械，20004庆大学出版社，1992.7 3刘忠。基于高速开关阀的多挡液压凿岩机工作参数的调节研究。中南工业大学硕士学位论文，1998收稿日期199916